Eindelijk lukt het me om een foto te plaatsen.
Dit is de mijne, een Suzuki GS1000 uit 1979.
1245cc big bore, Web cams met een mm meer lift en GSX1100 carburateurs, en zo'n 17 pounds of boost..
4 jaar geleden het blok opgeblazen, tussentijds 2 auto's opgeknapt, daarom lag het motorproject stil.
Motor trekt van 90 naar 240km/h, in de hoogste versnelling, in ongeveer 300 meter.
Het zit op het randje van niet meer leuk, met een turbo hoef je geen toeren te draaien, met 6000rpm gaat het hard, met 7000rpm heel hard, met 8000rpm nog veel harder, met 9000rpm, de max... dat heb ik niet vaak gedaan, het is niet leuk meer..
Ik had was wat met het ontstekingstijdstip aan het experimenteren, met een turbo moet de ontsteking wat later om detonatie te voorkomen, maar met een twin spark (wat de mijne is) kan de ontsteking ook wat later, ik had beide bedragen bij elkaar opgeteld, en waarschijnlijk stond de ontsteking wat te laat, wat resulteert in aardig wat minder vermogen.
Toen ik de ontsteking wat vroeger had gezet trok ie echt eng hard!! Ik had hem recht op staan in de derde versnelling nog zonder dat de turbo druk leverde..
Even testrijden op het plaatselijk industriterrein, 1 keer misschakelen, een harde knal, en daar ging mn blok... Drijftang gebroken, en dat heeft beide carterhelften, kleppendesel en 2 kleppen vernield.
Andere krukas opgebouwd, was een leuke uitdaging, met sterkere drijfstangen, nu sparen voor een billet koppelingshuis, ik kan het me niet veroorloven dat het nog eens mis gaat, het vermogen zit aan de grens van wat het materiaal aan kan..
Wat kan het aan? Niemand weet dat echt, maar met een turbo kan het zo ineens zijn dat je een piek hebt in vermogen, om wat voor reden ook, en daar gaat je blok..
Een kapot onderdeel maakt op zich niet echt uit, maar het ligt er aan wat het meeneemt op het pad van destructie...
Maar ik ben de laatste tijd weer onderdelen aan het verzamelen, hopelijk heb ik hem binnen 2 maand weer rijdende..
zijn voor Rebel 